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なんで オーバーブックするのやろう?



オーバーブックとは

航空会社は、座席数以上に予約を受け付けることがあります

座席数と同じ数だけの予約を受け付けた場合、当日空港でチェックインする乗客が
座席数より、大幅に下回ります。

予約後 後日キャンセルする旅客もあります。
キャンセルされていない予約記録であっても、当日搭乗しない旅客もあります。
そのため、どの航空会社も座席数以上に予約を受け付けています。


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米国航空会社の運送約款にはオーバーブックで搭乗できない場合の対応が記載されています

http://www.united.com/web/format/pdf/Contract_of_Carriage.pdf

要約しますと 
航空会社はオーバーブックで予約済みの旅客に席を提供できない場合
まず有償で予約済み座席を返上するボランティアを募ります。 それでもオーバーブックが解消されない時に
初めて 一部の乗客の搭乗を拒否し、(航空券の種別などを考慮し)乗客に対して補償を行います。


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管理人のひとりごと

あれれ、 これは確信犯ですね、  
約款に書いてあるから、オーバーブックしてもかまわない、 でもこんなことをすると
消費者の信用を無くすのとちゃうのかな

たぶん オーバーブックする側には それなりの理由がきっとあると思うわ


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解説 なぜオーバーブックをするのか

航空会社は最終的に当日満席で飛ばすために、オーバブックをし
収益を最大限に得る方法をとっています。

航空会社は、どの程度オーバーブックをするかを、過去のデータなどを参考に、プログラムを作りあげています
予約クラス毎のNo show(予約していても当日チェックインをしない人)の可能性や、
既予約の出発日までのキャンセル数予測、新規予約の可能性をなどを考慮し、プログラムを組んでいます。
また各料金種別に応じて、予約可能席数を振り分けています。

このように最大の収益を得る方法をYIELD MANAGEMENTと呼んでいます

どれだけオーバーブックをするかは、当日のオーバーブックをゼロ
にすることを前提にしているのではなく、当日オーバーブックをした乗客の処理コストと、
オーバーブックをして得る収益との、バランスが釣り合う位置までオーバーブックをする
ことになります。

既にオーバーブックしていても、高い航空券を購入する旅客であれば、
航空会社は座席を提供する場合があります。
(航空券売り上げの方が、当日のオーバーブックの処理コストより大きい場合)


収益よりも、顧客からの信頼をより重要視する航空会社の場合は
慎重な座席販売を行います。



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オーバーブックの補償

国際線では、よく空港でボランティアを募ってますね、 補償条件などは、航空会社や、その時の状況、まだ代替便が当日便
か翌日便か、代替便がエコノミーかビジネスかにより異なります。

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オーバーブック関連 URL

日本航空 国内線フレックストラベラー  http://www.jal.co.jp/dom/info/flex.html


欧州(EU航空会社)オーバーブックにより搭乗拒否・遅延・欠航の場合の補償 (ルフトハンザホームページ お客様の権利)
オーバーブックで搭乗できない場合については 
(EU航空会社共通です)


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航空会社の予約管理

航空会社は旅行会社に対して
予約記録に発券報告を求めるており、指定期日までに航空券番号の報告が
ないと、予約がキャンセルされることがあります

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旅行会社によるオーバーブック


席が確保できてない場合でも、見込みで予約OKを連絡し、(お客を逃さないために) 
最終的に席が確保できなかった場合に、航空会社オーバブックのせいにするような旅行会社も
ごく稀に、存在します。 旅行業界が、薄利多売の過当競争のため、無理をしてでも
客を獲得しようしていることが原因です。


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